Jag har inte kört bil i Göteborg, så jag kan inte svara specifikt för just Göteborg. Däremot har jag kört bil i Stockholm (och på andra mindre orter) - det är betydligt mer komplext att köra i tät stadsmiljö. Jag tror dock inte att det är motiverat att förenkla det, då förenklingarna i regel leder till högre hastigheter och därmed ökade risker för mindre skyddade trafikanter (fotgängare/cyklister), samt uppmuntrar till högre bilvolymer vilket förutom att också öka risken leder till försämrade tider inom kollektivtrafiken.
Hela poängen med artikeln är ju att det är värre att köra bil i Göteborg än Stockholm och resten av landet :) Här är ett exempel på ett ställe som jag tycker är ovanligt dåligt designat.
Från att ha varit 3 filer som går “rakt fram” mot norrut E6 Oslo så måste man helt plötsligt ligga i exakt rätt fil för att inte riskera att bli fast på en väg som går flera kilometer i fel riktning innan man får en chans att vända. Inget som hjälper en att hitta inom staden, utan man är helt beroende av att veta var ens mål ligger i förhållande till andra städer. Har för mig det är 70 där, men oftast går trafiken i 90 så man har inte många sekunder att fundera, och samtidigt blir det förstås rätt kaotiskt när alla som turister etc. inser att de ligger i fel fil samtidigt. Det hela blir ännu värre av att vägen är slingrig med dålig sikt framåt och det är tätt mellan påfarter och avfarter. Ofta är på- och avfarterna ofta kombinerade, dvs. en parallel väg blir en extra fil ett par hundra meter, så vissa bilar vill byta in i den på samma gång som andra försöker komma därifrån.
För ca 10 år sedan körde jag den här vägen varje dag till och från jobbet. Då lärde jag mig förstås vilken fil jag skulle ligga i redan innan skyltarna kom, men kaoset när alla ska byta samtidigt var ett ständigt stressmoment. På sommaren när mycket turister kör genom staden var det ofta stopp varje vecka pga. olyckor, men jag tror inte det fick så många att välja kollektivtrafiken. I mitt fall så tog det 10 minuter med bil när jag lyckades komma iväg innan rusningstrafiken, 20-40 minuter om jag fastnade i köerna, jämfört med 75 minuter per resväg om jag skulle ta bussen (2 byten). Att lägga över 2 timmar om dagen på att åka buss var aldrig ett aldrig ett alternativ, men som tur var lyckades jag hitta ett jobb i ett område med bättre kommunikationer så småningom.
Just det där scenariot är bekant för mig från de gånger jag kört Essingeleden.
God kollektivtrafik kräver investeringar som kvävs när pengarna istället läggs på att bygga sexfiliga motorvägar som är tänkta att korsa landets mest tätt bebyggda områden, där kollektivtrafik vore som allra mest effektivt.
Jag har inte kört bil i Göteborg, så jag kan inte svara specifikt för just Göteborg. Däremot har jag kört bil i Stockholm (och på andra mindre orter) - det är betydligt mer komplext att köra i tät stadsmiljö. Jag tror dock inte att det är motiverat att förenkla det, då förenklingarna i regel leder till högre hastigheter och därmed ökade risker för mindre skyddade trafikanter (fotgängare/cyklister), samt uppmuntrar till högre bilvolymer vilket förutom att också öka risken leder till försämrade tider inom kollektivtrafiken.
Hela poängen med artikeln är ju att det är värre att köra bil i Göteborg än Stockholm och resten av landet :) Här är ett exempel på ett ställe som jag tycker är ovanligt dåligt designat.
Från att ha varit 3 filer som går “rakt fram” mot norrut E6 Oslo så måste man helt plötsligt ligga i exakt rätt fil för att inte riskera att bli fast på en väg som går flera kilometer i fel riktning innan man får en chans att vända. Inget som hjälper en att hitta inom staden, utan man är helt beroende av att veta var ens mål ligger i förhållande till andra städer. Har för mig det är 70 där, men oftast går trafiken i 90 så man har inte många sekunder att fundera, och samtidigt blir det förstås rätt kaotiskt när alla som turister etc. inser att de ligger i fel fil samtidigt. Det hela blir ännu värre av att vägen är slingrig med dålig sikt framåt och det är tätt mellan påfarter och avfarter. Ofta är på- och avfarterna ofta kombinerade, dvs. en parallel väg blir en extra fil ett par hundra meter, så vissa bilar vill byta in i den på samma gång som andra försöker komma därifrån.
För ca 10 år sedan körde jag den här vägen varje dag till och från jobbet. Då lärde jag mig förstås vilken fil jag skulle ligga i redan innan skyltarna kom, men kaoset när alla ska byta samtidigt var ett ständigt stressmoment. På sommaren när mycket turister kör genom staden var det ofta stopp varje vecka pga. olyckor, men jag tror inte det fick så många att välja kollektivtrafiken. I mitt fall så tog det 10 minuter med bil när jag lyckades komma iväg innan rusningstrafiken, 20-40 minuter om jag fastnade i köerna, jämfört med 75 minuter per resväg om jag skulle ta bussen (2 byten). Att lägga över 2 timmar om dagen på att åka buss var aldrig ett aldrig ett alternativ, men som tur var lyckades jag hitta ett jobb i ett område med bättre kommunikationer så småningom.
Just det där scenariot är bekant för mig från de gånger jag kört Essingeleden.
God kollektivtrafik kräver investeringar som kvävs när pengarna istället läggs på att bygga sexfiliga motorvägar som är tänkta att korsa landets mest tätt bebyggda områden, där kollektivtrafik vore som allra mest effektivt.